打入整車企業采購體系是國內很多零部件企業的夢想，在很大程度上，也是決定零部件企業存亡的關鍵。有的企業反映，在企業制造能力已經達到一定程度的時候，要打入整車企業采購鏈仍然困難重重，到底整車企業在選擇零部件供應商時最看重什么？成功地與整車企業建立穩固合作關系的秘訣是什么？圍繞這些問題，本報記者近日采訪了江鈴汽車股份有限公司采購中心副主任肖綱忠。他在零部件采購領域經驗豐富，在采訪中分析了跨國公司的采購規則，并針對整零合作提出建議。

    “汽車行業的高速發展對國內零部件企業來講是機會，但是機會越多，壓力也越大。金融危機以來，原材料漲價、人民幣升值、用戶對產品質量的要求不斷提高，目前已經出現汽車零部件國外采購的綜合優勢比國內采購更大的趨勢。大膽一點預測，未來3～5年，國內零部件行業還將面臨大洗牌，有30%～50%的企業可能扛不下去�！苯徠嚬煞萦邢薰静少徶行母敝魅涡ぞV忠向記者表示。

    整車企業采購規則不簡單

    整車企業進行零部件采購時，對外資品牌青睞有加，有人抱怨說，國內零部件企業得不到公平競爭的機會。殊不知，整車企業采購有嚴謹的規則。

    據肖綱忠介紹，任何一個新車型，在其他市場上市之后，通常優先使用自己的原供零部件，除非出現大的質量問題，否則不會更換。所謂原供零部件，就是在整車開發伊始就參與到整車開發流程的零部件。

    “整車的零部件很多，換零部件需要很多相關系統的驗證、匹配的驗證，費用非常高，整車企業出于成本和質量的考慮會盡量避免重復驗證�？鐕镜囊豢钴囆�，可能在全球不同市場銷售，但采用同樣的零部件供應商，福特提出的‘OneFord，OneWorld’就包含這樣的含義�！�

    什么樣的零部件企業才能進入原供體系？如果是國外先上市，國內后上市的車型，由生產企業首先在國外選擇供應商，國內上市時也往往參照之前的配置。

    如果車型在歐洲和中國同時上市，歐洲和中國的生產企業會同時列出意向中的供應商。經過對零部件企業技術實力和成本綜合分析，整車企業從這個名單里選出符合雙方要求的供應商。

    因此，零部件企業要想打入原供采購體系，就要緊跟整車企業同步開發的節奏，但這恰是國內零部件企業所欠缺的。肖綱忠舉了一個例子：“比如一套零部件系統原供是500元一套，國內企業能夠以450元一套的價格提供。車型的生命周期是4年，大約能賣出20萬輛，總計能節約1000萬元，但是如果重新實驗、驗證將花去800萬元，還需要人力資源的投入，并要承擔相應的風險，因此即使國產零部件有成本優勢，整車企業也不愿選擇�！�

    自主設計開發是關鍵

    擁有自主研發能力是整車企業對零部件企業最基本的要求，整車企業希望在開發新車型的最初階段，零部件企業就能參與進來。